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　　看到“免佣”心动了，花了真金白银买了卡，结果发现所谓的“免佣”是让自己给乘客的优惠券“买单”？这哪里是免佣，分明是“免薪”！

　　近日，浙江衢州的王师傅向我们讲述了他在T3出行平台跑车时遭遇的一场“闹剧”。本以为是平台的福利，结果却成了司机的“坑”。

　　去年12月29日下午，网约车司机王师傅看到T3出行平台有“免佣”活动，想着在晚高峰能多赚点钱，便在16:37花费6.6元购买了2小时的免佣卡。仅仅7分钟后，一笔订单进来了。王师傅本以为这是一笔“到手全款”的好单子，毕竟平台显示“免佣”。

　　然而，行程结束后的结算却让他傻了眼：乘客端显示应付37元，但因使用了一张7元优惠券，实际只支付了30元；而司机端显示，王师傅实际到手仅有26元。

　　王师傅自己算了笔账：他为这次接单购买了价值6.6元的接单卡，因此他的实际收入是到手的26元减去购卡成本6.6元，最终仅剩19.4元。

　　“说好的平台免佣，怎么变成了我给乘客优惠？”王师傅感到不解又气愤，“这不等于我花了6块多买卡，结果这单还倒贴了7块钱吗？”

　　面对王师傅的质疑，T3出行客服的解释是：“只要是乘客用的优惠券，都是司机来买单。”

　　当王师傅追问“平台发券为什么不自己承担”时，客服说不出个理由，最终以“不耽误你接单了”为由挂断了电话。

　　针对王师傅的遭遇，记者向T3出行平台进行了核实。一位徐姓工作人员作出如下回应：

　　“免佣卡和乘客使用的优惠券是两回事。司机购买的免佣卡，在24小时内可任选2小时使用。所谓‘免佣’，指的是在这2小时内，乘客实际支付的金额（扣除0.5元信息费后）会全额结算给司机，平台不再额外抽成。”

　　记者追问：“但王师傅这一单不仅没多赚，反而算上购卡成本还亏了钱，他并没有真正享受到‘免佣’带来的实惠。”

　　徐姓工作人员解释称：“如果没有这张免佣卡，平台还会从乘客支付的费用中再扣一部分作为佣金，司机到手会更少。”

　　记者继续质疑：“可他买卡的初衷是为了增加收入，结果这单实际净收入只有19.4元，那买卡的意义何在？”

　　经平台核查，该笔订单中，乘客实际支付金额为25.92元，系统四舍五入后，司机到账流水为26元。平台确认，该订单未收取任何佣金，因此认定王师傅所购免佣卡已按规则生效。

　　平台方面还补充道：“免佣卡的成本效益通常不应以单笔订单衡量。在晚高峰等订单密集时段，司机往往能接到多单，累计节省的佣金远高于6.6元的购卡费用。王师傅此次仅完成一单，可能未能充分体现免佣卡的价值。”

　　目前，平台表示将主动联系王师傅，就免佣卡的使用规则作进一步解释，并协商后续处理方案。

　　不过，对于公众最关心的问题——为何在“免佣”期间，司机仍需承担平台发放的乘客优惠券成本，工作人员始终未能给出令人信服的解释。

　　“我买卡的目的就是想多赚钱，结果这一笔到手实际收入只有19.4，那我买这个卡的意义是什么呢？”

　　“平台既然有本事发这个券，为什么不去承担这个成本？发出去优惠券的钱一定要司机来买单，这算什么道理？”

　　王师傅的遭遇并非孤例。记者调查发现，在其他网约车平台，类似情况时有发生。

　　“特惠单”陷阱：多位司机反映，在所谓的“免佣时段”，常常接到被系统自动匹配的“特惠快车”订单，车费本身已大打折扣。

　　“文字游戏”：平台宣传“免佣”，但实际上将早高峰常规免佣计入权益，或者在免佣期间大量派发乘客优惠券，导致司机实际收入并未增加，甚至减少。

　　“免佣的时间段，乘客下的是快车单，结账也是按快车结的，结果司机接到的都是特惠单。”

　　“口口声声说免佣，却不停的给乘客发优惠券……说到底，还是平台为了提高收入使用的一种手段。”

　　平台发放的优惠券是平台对客户的承诺，司机无法选择是否使用，也不应承担由此产生的成本。如果平台在司机购买了免佣卡的情况下，强制让司机承担优惠券金额，导致司机收入下降，这属于显失公平的情形。根据《民法典》，如果格式条款加重一方责任、减轻另一方责任，可能被认定为“霸王条款”。

　　赵律师建议：司机可以通过与平台协商，或必要时提起诉讼，主张相关条款无效，并要求平台补偿差额。

　　近年来，网约车市场竞争激烈，平台为了争夺市场份额，频繁推出优惠活动。然而，成本的边界究竟在哪里？

　　当“免佣”承诺遇上平台自身发放的优惠券，司机的权益不应成为牺牲品。平台的“福利”不应是精心设计的“文字游戏”，更不应是慷司机之慨的“收割机”。

　　为什么不大量放发汽车优惠卷，住房优恵卷，一辆车优恵个10万20万，让4s店买单，一套房优恵个200万300万，让房企买单

　　网约车平台现在肆无忌惮践踏中国法律。国家再不出手，管控一下。早晚会出大事。

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